连续六年沃德十佳原厂就有400马力41S破百50万买啥S4

前言:论性能论发动机缸数,手握50万似乎奥迪S4是一个非常不错的选择;原厂V6引擎,354马力及500Nm扭矩可促使整车在4.7S完成破百,纵置机械Quattro加持,随时随地弹射起步姿态依旧优雅,涉及雨雪湿滑路面稳定性更是没话说;一定程度上可激情但也可家用,后排空间及舒适性不算优秀但在性能领域绝对头筹;对于玩车爱好者而言,50万还线的心可以动摇了。

厂商指导价51.38万元的奥迪RS3原厂数据就有400马力及480Nm,匹配7速双离合变速箱,百公里加速4.1S;相对于S4而言,RS3在性能上的造诣更加极端且激进,同时依托RS部门的加持,整车操控运动性更加彻底,舒适性被彻底边缘化;但尽管没有S4全能,RS3依旧有足够的资本脱颖而出;整车发动机比六缸少一缸,市面上极为少见的五缸发动机,既能在体量上保持四缸引擎的轻盈又能在声浪上独一无二,发出的重金属排气声浪甚至比一些V10超跑更加迷人。

这款发动机自2009年大众奥迪启用以来至2015年已连续六年荣获沃德十佳引擎荣誉,足以彰显其本质实力及潜力。但相比于S4其横置平台及四驱形式在机械素质上略有遗憾,毕竟这个价位纵置还是更香。虽然在一定程度上,S3,RS3及S4原厂数据不会是最快最彻底的,但其性价比及后续市场改装潜力及丰富度同级无车能敌。就好比S3,在懂改装爱折腾的车友面前,RS3似乎并没有存在的必要,S3后期市场的数据提升足以令一些百万身价的超跑闻风丧胆。

50万出头,这个价位选择性众多,但论性能,RS3一定会是同价位将运动进行得最极致的车型,原厂RS座椅,包裹性很强;平底方向盘与S3如出一辙,但嵌入了Alcantara材质,质感握感更上一层;全车碳纤维套件使用并不算多,整体来看内饰并无太多亮点,但在做工精细度上,进口奥迪还真是没话说。

外观上与普通A3差别不大,搭配的19寸轮毂匹配RS专属8活塞卡钳,这或许会是RS3上最显眼的性能套件;过分得低调让RS3毁誉参半,爱好者就喜欢这种低调,扮猪吃老虎,总能在不经意间收获路人惊奇的眼光;相对来说,普通紧凑型轿车的身材也让许多消费者无感,性能车要得就是拉风,但RS3除了性能上说得过去外外观实属低调。

在三缸小排量当道的当前市场,S4的六缸实属珍贵,但RS3的五缸意义更大;市面上尚存的五缸车型屈指可数,能够像奥迪RS3般在售后上解决消费者后顾之忧的更少。作为一辆性能车,RS3在50万出头能将数据做到如此已是对消费者的良好馈赠;同时在Quattro加持下,相比于M-power可控性更强,性价比更高。

总结:对比S4,RS3的优劣并存,但对于性能车而言,极致才代表激情,RS终究是要比S系列更加极端,即便不是纵置没有六缸,但RS3依旧值得买。